De Franse automarkt ondergaat een periode van snelle herschikking. Tussen de blijvende daling van de verkoop van tweedehands voertuigen, de opkomst van elektrische voertuigen in het segment van nieuwe auto’s en de verkeersbeperkingen gerelateerd aan ZFE, veranderen de gebruikelijke referentiepunten voor automobilisten in een snel tempo. Het volgen van dit nieuws vereist bronnen die verder gaan dan alleen een catalogus van nieuwigheden.
Tweedehandsmarkt in Frankrijk: een blijvende daling
De lanceringen van modellen en nieuwe registraties trekken de meeste media-aandacht. De tweedehandsmarkt volgt echter een andere koers, die meer onthullend is voor de werkelijke gezondheid van het Franse wagenpark.
Zie ook : Tips en advies voor het kopen of verkopen van uw tweedehands auto met vertrouwen
In juli 2026 daalden de transacties van tweedehands voertuigen met ongeveer 3 tot 4 % ten opzichte van de maand in 2025, met een cumulatieve 4 % daling in de eerste zeven maanden van het jaar. Vergeleken met de periode vóór Covid, bedraagt het tekort tussen de 10 en 18 % afhankelijk van de gebruikte indicatoren. Deze terugval is niets tijdelijk: het maakt deel uit van een fundamentele trend die al meerdere kwartalen aanhoudt.
Het meest opvallende feit blijft de aard van de voertuigen die blijven verkopen. De voertuigen ouder dan 16 jaar zijn de enige die in volume en marktaandeel toenemen. Deze verschuiving weerspiegelt een versnelde veroudering van het wagenpark en, vooral, een zoektocht naar bodemprijzen bij de kopers. Recente tweedehands modellen hebben het daarentegen moeilijk om kopers te vinden, gevangen tussen nog steeds hoge prijzen en de concurrentie van agressieve promoties op nieuwe voertuigen.
Verder lezen : Ontdek de geheime en wilde naaktstranden van het eiland Ré
Voor wie deze dynamiek wil begrijpen voorbij de ruwe cijfers, publiceert het auto media van Media Libre regelmatig analyses over de trends op de Franse markt, inclusief de segmenten die weinig door de algemene pers worden behandeld.
Tweedehands elektrische voertuigen: een tegenstroom
Te midden van deze krimpende markt steekt een segment duidelijk af. Tweedehands elektrische voertuigen laten een stijging zien van meer dan 50 % op jaarbasis, waarbij sommige bronnen zelfs over stijgingen van bijna 70 % spreken. Het fenomeen blijft nog steeds marginaal in absoluut volume, maar de snelheid van groei verandert de situatie voor kopers en professionals in de tweedehandsmarkt.
Verschillende factoren verklaren deze verschuiving. De eerste elektrische voertuigen die massaal werden verkocht tussen 2020 en 2023 komen nu op de secundaire markt, met gematigde kilometerstanden en batterijen in een acceptabele staat. De doorverkoopprijzen zijn aanzienlijk gedaald, waardoor tweedehands elektrische voertuigen toegankelijk zijn voor budgetten die dit twee jaar geleden niet konden veroorloven.
De situatie blijft echter wisselend afhankelijk van de regio’s: sommige professionals melden dat de doorverkoop moeilijk blijft buiten de grote stedelijke gebieden, waar de oplaadinfrastructuur ongelijkmatig is. De aantrekkelijkheid van tweedehands elektrische voertuigen hangt sterk af van de geografie en het profiel van de koper.
ZFE en Crit’Air-beperkingen: wat verandert er concreet in 2026
De zones met lage emissies (ZFE-m) vormen het andere grote onderwerp dat de relatie van de Fransen met hun voertuig verandert. De beperkingen worden geleidelijk strenger in de betrokken metropolen, met kalenders en niveaus van eisen die van de ene agglomeratie naar de andere verschillen.
Het probleem voor automobilisten ligt niet alleen in het verbod om te rijden. Het ligt in de samenloop van verschillende gelijktijdige beperkingen:
- De kalender voor de uitsluiting van Crit’Air-stickers verschilt per metropool, wat het voor bestuurders die zich tussen verschillende zones verplaatsen moeilijk maakt om de regels te anticiperen
- Er zijn uitzonderingen (verzamelvoertuigen, professionals, situaties van handicap), maar de voorwaarden voor het verkrijgen ervan variëren en blijven voor het grote publiek moeilijk te begrijpen
- De vervangingskosten van een uitgesloten voertuig wegen zwaar op de bescheiden huishoudens, terwijl de subsidies voor conversie slechts een fractie van de prijs van een conform voertuig dekken
De overlapping van deze beperkingen creëert een regelgevend onduidelijkheid die gespecialiseerde media soms moeilijk kunnen ontrafelen, aangezien elke agglomeratie zijn eigen regels op zijn eigen tempo toepast.
Boetes en controles: waar staan we echt?
Het systeem voor automatische boetes door kentekenplaatherkenning, dat al lange tijd is aangekondigd, wordt langzaam uitgerold. In de meeste ZFE blijven de controles sporadisch en handmatig. De forfaitaire boete bedraagt 68 euro voor lichte voertuigen die in overtreding zijn, maar de kans om een boete te krijgen blijft laag in veel gebieden.
De beschikbare gegevens stellen niet in staat om conclusies te trekken over de werkelijke effectiviteit van het systeem in termen van vernieuwing van het wagenpark. De gepubliceerde studies meten vooral de luchtkwaliteit, niet het aankoopgedrag van de betrokken automobilisten.
Nieuwe registraties in juli 2026: het aandeel van elektrische voertuigen stijgt
De nieuwe markt biedt een schril contrast met die van tweedehands voertuigen. In juli 2026 heeft de Franse markt in totaal bijna 127.000 registraties, een stijging van ongeveer 9 %. Deze groei is grotendeels te danken aan elektrische voertuigen, die 35 % van de maandelijkse registraties vertegenwoordigden met 44.378 eenheden, wat een stijging van 127 % op jaarbasis betekent.
Dit cijfer markeert een symbolische drempel. Voor het eerst zijn meer dan een derde van de nieuwe auto’s die in Frankrijk in een maand worden verkocht elektrisch. De komst van nieuwe fabrikanten, met name uit China, op de Franse markt in het eerste semester van 2026 draagt bij aan deze versnelling door het aanbod uit te breiden en de prijzen te verlagen.
Daarentegen verbergt deze dynamiek belangrijke ongelijkheden tussen segmenten. Toegankelijke elektrische stadsauto’s concentreren het grootste deel van de vraag, terwijl de verkoop van luxe elektrische sedans en SUV’s stagneert. De markt polariseert tussen instapmodellen en premium, met een middenklasse die moeite heeft om te bestaan.
Het Franse auto landschap verandert onder de gecombineerde invloed van regelgeving, het aanbod van nieuwe spelers en de veroudering van het bestaande wagenpark. De keuzes van automobilisten worden complexer, tussen ZFE-beperkingen, de toenemende aantrekkelijkheid van tweedehands elektrische voertuigen en de stijging van nieuwe registraties aangedreven door nieuwe fabrikanten. Het volgen van deze evoluties in de loop van de maanden blijft de beste manier om weloverwogen aankoop- of verkoopbeslissingen te nemen.